Sprawdzenie samochodu przed zakupem – na co zwrócić uwagę i ile to kosztuje

Sprawdzenie samochodu przed zakupem to weryfikacja historii, stanu technicznego i dokumentów auta, zanim podpiszesz umowę i zapłacisz. Obejmuje raport z bazy CEPiK, oględziny nadwozia i silnika, jazdę próbną oraz ocenę mechanika. W tym poradniku pokazujemy, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu i ile kosztuje sprawdzenie na stacji kontroli pojazdów, w ASO i u rzeczoznawcy. Opisujemy też formalności, terminy i kary, które czekają cię po zakupie w 2026 roku.

Jak kupić używany samochód krok po kroku

Najbezpieczniej kupować używane auto w ośmiu krokach. Najpierw sprawdzasz VIN i historię pojazdu, potem oglądasz samochód i jedziesz nim. Następnie zlecasz niezależne sprawdzenie i podpisujesz umowę, a na końcu płacisz podatek PCC w ciągu 14 dni i rejestrujesz auto w ciągu 30 dni. Każdy etap może zakończyć transakcję, zanim stracisz pieniądze.

Taka kolejność oszczędza czas i pieniądze. Raport z historii pojazdu sprawdzisz w kilka minut z domu, a dopiero potem jedziesz na oględziny, które często oznaczają kilkaset kilometrów i dzień urlopu. Płatne sprawdzenie u mechanika zlecasz na końcu, gdy auto przeszło twoje własne testy. Najtańszy jest egzemplarz odrzucony przed wyjazdem z domu.

Jeśli kupujesz pierwsze auto w życiu, zacznij od określenia budżetu i potrzeb. Podpowiadamy, jak to zrobić, w poradniku o wyborze pierwszego samochodu dla początkujących kierowców. Do budżetu dolicz od razu 4–5 tys. zł na podatek, rejestrację, ubezpieczenie i pierwszy serwis, bo te koszty pojawiają się w ciągu miesiąca od zakupu.

Rynek aut używanych w Polsce w liczbach

Polacy kupują rocznie setki tysięcy aut z drugiej ręki, a większość samochodów sprowadzanych z zagranicy ma ponad 10 lat. W 2025 roku zarejestrowano 855 587 używanych samochodów osobowych sprowadzonych z zagranicy, a 521 303 z nich, czyli ok. 61 procent, miało więcej niż dziesięć lat^[3]. Tak stary samochód ma za sobą zwykle kilku właścicieli.

Ponad połowa importu, dokładnie 52 procent, pochodzi z Niemiec. Na kolejnych miejscach są Francja i Stany Zjednoczone. Z USA przyjechało w 2025 roku prawie 77 tys. aut, o 12,9 procent więcej niż rok wcześniej^[3]. Część aut z USA pochodzi z aukcji ubezpieczycieli, na które trafiają egzemplarze po szkodach, więc wymagają one szczególnie dokładnej kontroli. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku import spadł o 6,3 procent, do 680 206 aut^[17].

Średni wiek samochodu osobowego w Polsce wynosił na koniec 2024 roku 16,16 roku^[3]. Kupujący wybiera więc zwykle między autem kilkunastoletnim a droższym, kilkuletnim egzemplarzem, który szybciej tanieje. O tym, jak szybko nowe auta tracą na wartości i co daje fabryczna gwarancja, piszemy w przewodniku po chińskich samochodach w Polsce.

Historia pojazdu i VIN – co sprawdzić przed oględzinami

Przed wyjazdem na oględziny poproś sprzedającego o numer VIN, numer rejestracyjny i datę pierwszej rejestracji. Z tymi trzema danymi sprawdzisz bezpłatnie historię pojazdu w rządowym serwisie historiapojazdu.gov.pl. Raport pokaże przebiegi z badań technicznych, liczbę właścicieli, ważność OC i informację o kradzieży^[1].

VIN, czyli numer identyfikacyjny pojazdu, ma 17 znaków i według normy ISO 3779 nie zawiera liter I, O ani Q^[18]. Znajdziesz go w dowodzie rejestracyjnym, na tabliczce znamionowej, na nadwoziu, zwykle pod szybą czołową lub przy przednim fotelu, a w nowszych autach jest zapisany w sterowniku silnika. Uczciwy sprzedający poda go od razu, bo VIN nie jest daną osobową.

Raport z serwisu historiapojazdu.gov.pl zawiera kilka rodzajów danych^[1].

• Daty badań technicznych i stany licznika odnotowane podczas badań od 2014 roku.
• Liczbę wszystkich właścicieli i współwłaścicieli oraz ich typ, czyli osobę prywatną, firmę lub instytucję.
• Ważność obowiązkowego badania technicznego i ubezpieczenia OC.
• Status pojazdu, na przykład kradziony albo wyrejestrowany.
• Dane techniczne – pojemność i moc silnika, rodzaj paliwa.
• Dla aut z importu informacje z zagranicznych rejestrów o wypadkach czy używaniu jako taksówka.

Raport z CEPiK nie pokaże historii szkód ani zastawu. Zastaw rejestrowy sprawdzisz w rejestrze zastawów prowadzonym przez sądy rejonowe, a historię napraw z polisy AC możesz próbować poznać u ubezpieczyciela poprzedniego właściciela, za jego zgodą. W aucie z zagranicy pomocne są płatne raporty z rejestrów kraju pochodzenia, które kosztują orientacyjnie 50–150 zł.

Jak sprawdzić, czy licznik był cofany?

Porównaj stan licznika w aucie z przebiegami z kolejnych badań technicznych w raporcie CEPiK. Każdy kolejny odczyt musi być wyższy od poprzedniego. Spadek przebiegu albo nienaturalnie mały przyrost, poniżej 5–10 tys. km rocznie w aucie używanym na co dzień, to sygnał, że licznik mógł zostać cofnięty.

Cofanie licznika jest w Polsce przestępstwem od 1 stycznia 2020 roku. Według art. 306a Kodeksu karnego za zmianę wskazania drogomierza lub ingerencję w jego pomiar grozi kara pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat. Taka sama kara grozi temu, kto cofnięcie licznika zleca^[2]. Licznik wolno wymienić tylko wtedy, gdy przestał działać albo trzeba wymienić element, w którym jest zamontowany. Właściciel ma wtedy 14 dni na przedstawienie auta na stacji kontroli pojazdów, gdzie diagnosta odnotuje nowy odczyt^[2].

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu – oględziny

Podczas oględzin oceniasz nadwozie, lakier, szyby, opony, wnętrze i komorę silnika. Oglądaj auto w dzień, na suchej nawierzchni i z zimnym silnikiem. Najwięcej powiedzą ci pomiar grubości lakieru, szczeliny między elementami nadwozia, stan progów i nadkoli oraz zużycie kabiny w porównaniu z przebiegiem.

Miernik grubości lakieru kosztuje od ok. 100 zł za prosty model do ponad 1 000 zł za profesjonalny. Mierz każdy element w kilku punktach – maskę, dach, błotniki, drzwi, progi i klapę. Fabryczny lakier ma zwykle 80–120 µm, a element lakierowany ponownie orientacyjnie 150–190 µm^[4]. Wyraźnie grubsze warstwy, zwłaszcza powyżej 200–300 µm, oznaczają zwykle szpachlę, czyli naprawę blacharską.

Wartości są orientacyjne. Niektóre marki fabrycznie lakierują grubiej, a elementy z aluminium i tworzyw wymagają miernika z odpowiednią sondą. Liczy się nie tyle pojedynczy wynik, ile różnica między elementami tego samego auta.

„W świecie motoryzacji nie ma okazji. Każdy samochód ma swoją wartość, a sprzedawca niczego nie odda nam za darmo.”

— Marcin Domagała, OTOMOTO News^[4]

Poza lakierem sprawdź kilka elementów, które zdradzają przeszłość auta.

• Szczeliny i spasowanie – odstępy między maską a błotnikami, drzwiami i klapą powinny być równe po obu stronach.
• Odcień lakieru – oglądaj auto pod kątem, w świetle dziennym. Lekko inny odcień plastikowego zderzaka bywa normalny, inny odcień drzwi już nie.
• Szyby i reflektory – daty produkcji na szybach powinny być zbliżone do daty produkcji auta. Wymieniona szyba czołowa może oznaczać uderzenie kamienia, ale wymienione wszystkie szyby z jednej strony to ślad wypadku.
• Korozja – obejrzyj progi, nadkola, dolne krawędzie drzwi, okolice mocowania zawieszenia i podłogę bagażnika.
• Opony – na jednej osi powinny pracować opony tego samego modelu, równomiernie zużyte i z bieżnikiem co najmniej 3–4 mm. Zużycie po wewnętrznej stronie wskazuje na złą geometrię.
• Wnętrze – sprawdź, czy nie czuć wilgoci i czy wykładzina pod dywanikami jest sucha, a potem przetestuj wszystkie przyciski, szyby, klimatyzację i nawiew.

Jak rozpoznać samochód po wypadku?

Auto powypadkowe zdradzają ślady w miejscach, których nikt nie poprawia dla wyglądu. Zajrzyj pod maskę na pas przedni i podłużnice, do bagażnika pod wykładzinę i na progi od spodu. Spawy, pofałdowana blacha, świeży podkład i śruby błotników z porysowanymi łbami oznaczają, że elementy były zdejmowane.

Sprawdź też układ bezpieczeństwa. Kontrolka poduszek powietrznych powinna zapalić się po przekręceniu kluczyka i zgasnąć po kilku sekundach. Pasy bezpieczeństwa mają mieć wszyte etykiety z datą produkcji zbliżoną do daty produkcji auta, a kierownica z poduszką nie może mieć nierównych szczelin. Nowe, tanie zamienniki reflektorów w aucie bez śladów stłuczki to kolejny powód, żeby zapytać o historię szkód i zlecić pomiar geometrii nadwozia.

Silnik, skrzynia i podwozie

Uruchom silnik na zimno i obserwuj spaliny oraz pracę na wolnych obrotach. Niebieski dym oznacza spalanie oleju, biały i gęsty po rozgrzaniu może świadczyć o uszkodzonej uszczelce pod głowicą, a czarny w dieslu o problemach z wtryskiem. Wszystkie kontrolki powinny zgasnąć kilka sekund po rozruchu.

Pod maską sprawdź poziom i kolor oleju oraz płynu chłodniczego. Czarny, gęsty olej i brak naklejki z ostatnią wymianą sugerują zaniedbany serwis, a jasna emulsja pod korkiem wlewu to sygnał mieszania się oleju z płynem. Silnik wymyty do połysku tuż przed sprzedażą bywa sposobem na ukrycie wycieków. Lekko zakurzony, suchy silnik budzi więcej zaufania niż błyszczący.

Przy przebiegu powyżej ok. 150 tys. km licz się z wymianą elementów, które się zużywają, takich jak koło dwumasowe, sprzęgło, wtryskiwacze, turbosprężarka czy filtr cząstek stałych DPF w dieslu. Zapytaj sprzedającego, co już wymieniono, i poproś o faktury. Jeśli nie znasz budowy auta, zacznij od naszego wprowadzenia do mechaniki samochodowej i podstawowych pojęć. Różnice w zużyciu przy różnych układach napędu wyjaśniamy w tekście o tym, czym różni się napęd na przednie i tylne koła.

Mechanik z kanału AUTO DYŻUR by EKG pokazuje w warsztacie, jak ocenić silnik benzynowy przed zakupem auta – od pracy na zimno po odczyt parametrów komputerem diagnostycznym.

Jazda próbna – 20 minut, które mówią najwięcej

Jazda próbna powinna trwać co najmniej 20 minut i obejmować miasto, drogę szybkiego ruchu oraz nierówności. W tym czasie silnik osiąga temperaturę roboczą, a usterki skrzyni, zawieszenia i hamulców zaczynają być wyczuwalne. Sprzedający, który odmawia jazdy próbnej, daje ci dobry powód, żeby zrezygnować z zakupu.

Przed jazdą sprawdź, czy auto ma ważne OC i badanie techniczne, a ty masz przy sobie prawo jazdy. Wyłącz radio i poproś sprzedającego, żeby nie rozmawiał. Zwróć uwagę na kilka rzeczy.

1. Rozruch i pracę silnika na wolnych obrotach, bez szarpania i falowania obrotów.
2. Zmianę wszystkich biegów, także wstecznego, bez zgrzytów, a w automacie bez szarpnięć i opóźnień.
3. Sprzęgło, które łapie mniej więcej w połowie skoku pedału, a nie przy samej górze.
4. Prowadzenie na wprost bez ściągania i drgań kierownicy przy 90–120 km/h.
5. Hamowanie bez pulsowania pedału, piszczenia i ściągania w bok.
6. Stuki zawieszenia na nierównościach, progach zwalniających i przy skręcie kół do oporu.

Po jeździe zajrzyj jeszcze raz pod maskę i pod auto. Świeże krople oleju lub płynu na ziemi pojawiają się często dopiero po rozgrzaniu. Jeśli masz interfejs diagnostyczny OBD za 50–100 zł, odczytaj błędy zapisane w sterownikach. Usunięte tuż przed spotkaniem błędy wracają zwykle po kilkunastu kilometrach jazdy.

Mechanicy z kanału AUTO DYŻUR by EKG krok po kroku sprawdzają używany samochód – nadwozie, lakier, podwozie, silnik i zachowanie auta na drodze.

Sprawdzenie samochodu przed zakupem – gdzie i za ile

Sprawdzenie auta przed zakupem kosztuje w 2026 roku orientacyjnie od 100 do 600 zł, a pełna diagnostyka w ASO nawet do 800 zł. Najtaniej wychodzi stacja kontroli pojazdów, która oceni hamulce, zawieszenie i podwozie na ścieżce diagnostycznej. ASO zrobi pełną diagnostykę konkretnej marki, a rzeczoznawca przyjedzie do sprzedającego i przygotuje raport ze zdjęciami.

W zestawieniu Bankier.pl najpełniejsze pakiety ośmiu firm, które sprawdzają auta na zlecenie kupującego, kosztowały 279–529 zł. W tej cenie był pomiar lakieru, jazda próbna, oględziny podwozia w warsztacie i diagnostyka komputerowa^[6]. Od 19 września 2025 roku badanie techniczne samochodu osobowego kosztuje 149 zł, a z instalacją gazową 245 zł^[5].

Sprawdzanie samochodu przed kupnem rób w warsztacie, który sam wybierzesz, a nie w tym, który poleca sprzedający. Właściciel auta może się na to nie zgodzić. Wtedy zaproponuj, że pokryjesz koszt i pojedziecie razem. Jeśli i na to się nie zgadza, a auto nie stoi w komisie z własnym zapleczem, poszukaj innego egzemplarza. Wynik sprawdzenia przydaje się w negocjacjach, bo kosztorys napraw od mechanika to konkretny argument za niższą ceną.

„Układy pomiędzy handlarzami a stacjami diagnostycznymi to nadal chleb powszedni. Najlepiej znaleźć w jednym mieście 1-3 samochody do obejrzenia i pojechać z nimi do stacji diagnostycznej oddalonej nawet o 30 kilometrów, żeby sprawdzić działanie podstawowych części pojazdu.”

— Michał Jesionowski, autor vloga Miłośnicy czterech kółek – zrób to sam, w rozmowie z Bankier.pl^[6]

Od kogo kupić – osoba prywatna, komis czy dealer

Przy zakupie samochodu od osoby prywatnej płacisz zwykle najmniej i poznasz historię auta z pierwszej ręki, ale masz najsłabszą ochronę prawną. Komis i dealer odpowiadają wobec konsumenta za zgodność auta z umową przez 2 lata, a w salonie z programem aut używanych dostajesz często dodatkową gwarancję. Za tę ochronę płaci się w cenie, zwykle kilka tysięcy złotych więcej za podobny egzemplarz.

Kupując od firmy, masz prawa z ustawy o prawach konsumenta. Przedsiębiorca odpowiada za brak zgodności towaru z umową, który istniał w chwili wydania i ujawnił się w ciągu dwóch lat^[7]. Tej odpowiedzialności nie można wyłączyć w umowie z konsumentem. Przy zakupie od osoby prywatnej obowiązuje rękojmia z Kodeksu cywilnego, ale strony mogą ją w umowie ograniczyć lub całkowicie wyłączyć. Wyłączenie nie chroni sprzedającego, który podstępnie zataił wadę^[8].

Rodzaj auta też zmienia listę kontroli. W używanym elektryku najważniejszy jest stan baterii trakcyjnej. Jak taki samochód ładować i ile kosztuje jego eksploatacja, wyjaśniamy w poradniku o samochodach elektrycznych na polskich drogach. W hybrydzie trzeba sprawdzić działanie układu hybrydowego i jego baterii, a zasadę pracy napędu opisujemy w tekście o tym, jak działają samochody hybrydowe. Jeśli szukasz używanego SUV-a, przejrzyj nasz przegląd modeli SUV-ów i tego, co sprawdzić przed zakupem. Przy autach sportowych z mocnymi silnikami ślady ostrej jazdy, jak zużyte sprzęgło i hamulce, są częstsze, a modele z tej półki zebraliśmy w zestawieniu samochodów sportowych.

Jak bezpiecznie zapłacić za samochód?

Najbezpieczniej płacić w dniu podpisania umowy, w oddziale banku albo przelewem natychmiastowym wykonanym przy sprzedającym. Nie wpłacaj zaliczki za auto, którego nie widziałeś, i nie wysyłaj pieniędzy na konta zagraniczne ani do pośredników, którzy obiecują dostawę samochodu pod dom.

Oszuści wystawiają często ogłoszenia z ceną nawet o 20–30 procent niższą od rynkowej i proszą o szybką zaliczkę, przekonując, że na auto czeka już inny kupiec. Gotówka przy kwocie kilkudziesięciu tysięcy złotych to ryzyko fałszywych banknotów i kradzieży. Przelew zostawia ślad, który przyda się przy ewentualnym sporze o wady auta.

Umowa kupna-sprzedaży samochodu – co musi zawierać

Umowa kupna-sprzedaży samochodu nie wymaga notariusza, ale musi jednoznacznie wskazywać strony, pojazd i cenę. Spisz ją w dwóch jednobrzmiących egzemplarzach i podpiszcie w swojej obecności. Sprzedającym musi być osoba wpisana w dowodzie rejestracyjnym, a przy współwłasności podpisują wszyscy współwłaściciele.

Dobra umowa zawiera następujące elementy.

• Dane sprzedającego i kupującego – imiona, nazwiska, adresy, numery PESEL i dokumentów tożsamości.
• Dane auta – markę, model, rok produkcji, numer VIN, numer rejestracyjny i stan licznika w dniu sprzedaży.
• Cenę, sposób i termin zapłaty. Przy większej kwocie bezpieczniejszy jest przelew lub płatność w banku.
• Oświadczenie sprzedającego, że auto jest jego własnością i nie jest obciążone zastawem ani prawami osób trzecich.
• Informację o znanych wadach i wypadkach, najlepiej z opisem napraw.
• Datę, godzinę i miejsce zawarcia umowy oraz listę przekazanych rzeczy – kluczyki, dowód rejestracyjny, książkę serwisową, kartę pojazdu, jeśli była wydana.

Godzina w umowie ma znaczenie przy kolizji tego samego dnia i przy mandatach z fotoradaru. Od 4 września 2022 roku urzędy nie wydają kart pojazdu, więc nowsze auta ich nie mają. Jeśli starszy egzemplarz ma kartę, sprzedający powinien ją przekazać^[16]. Zapis o wyłączeniu rękojmi w umowie z osobą prywatną czytaj szczególnie uważnie, bo odbiera ci podstawę do reklamacji ukrytych wad.

Co zrobić po kupnie samochodu używanego

Po zakupie masz 14 dni na złożenie deklaracji PCC-3 i zapłatę podatku, a 30 dni na złożenie wniosku o rejestrację. Ubezpieczenie OC poprzedniego właściciela przechodzi na ciebie do końca okresu polisy, więc od pierwszego dnia możesz jeździć legalnie, ale jego ważność trzeba sprawdzić.

Podatek PCC od zakupu samochodu

Podatek od czynności cywilnoprawnych wynosi 2 procent wartości rynkowej auta. Płaci go kupujący, który składa deklarację PCC-3 w urzędzie skarbowym lub przez internet w ciągu 14 dni od podpisania umowy^[9]. Przy aucie za 35 000 zł podatek wynosi 700 zł.

Urząd liczy podatek od wartości rynkowej, a nie od kwoty wpisanej w umowie. Jeśli wpiszesz cenę wyraźnie niższą od średnich cen podobnych aut, urząd może wezwać cię do jej podwyższenia i naliczyć różnicę z odsetkami^[9]. Podatku nie płacisz, gdy auto jest warte mniej niż 1 000 zł. Nie płacisz go też przy zakupie od firmy, która wystawia fakturę ze stawką VAT albo jest zwolniona z tego podatku^[9].

Rejestracja i ubezpieczenie OC

Wniosek o rejestrację składa się w wydziale komunikacji starostwa lub urzędu miasta w ciągu 30 dni od zakupu. Od 1 stycznia 2024 roku kara za spóźnienie wynosi 500 zł, a jeśli wniosek nie trafi do urzędu w ciągu 180 dni, rośnie do 1 000 zł^[10]. Sprzedający ma 30 dni na zawiadomienie starosty o zbyciu pojazdu, a za zaniedbanie płaci 250 zł^[10].

Od 10 czerwca 2026 roku rejestracja samochodu z wydaniem nowych tablic kosztuje 160 zł, a z zachowaniem dotychczasowych tablic 54 zł. Pozwolenie czasowe wydawane na wniosek kosztuje 18,50 zł^[11]. Do wniosku dołączasz umowę lub fakturę, dowód rejestracyjny, dotychczasowe tablice, jeśli ich nie zatrzymujesz, oraz dokument tożsamości. Bez ważnego badania technicznego samochodu nie zarejestrujesz.

Polisa OC sprzedającego obowiązuje do końca okresu, na który ją zawarto. Możesz ją wypowiedzieć i kupić własną, a jeśli tego nie zrobisz, wygaśnie z końcem okresu bez automatycznego wznowienia^[13]. Brak OC kosztuje w 2026 roku 1 920 zł za przerwę do 3 dni, 4 810 zł za 4–14 dni i 9 610 zł za ponad 14 dni^[12]. Nową polisę kup przed końcem starej, bo Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny nalicza opłatę już za jeden dzień przerwy.

Pierwszy serwis po zakupie

Nawet jeśli sprzedający pokazał faktury, w pierwszym miesiącu wymień olej z filtrem, filtr powietrza i kabinowy oraz płyn hamulcowy, którego stanu nie da się ocenić na oko. Taki pakiet kosztuje orientacyjnie 600–1 000 zł i daje ci punkt startowy w twojej własnej historii serwisowej.

Jeśli brak dowodu wymiany rozrządu, a silnik ma pasek, wymień go od razu. Zerwany pasek w wielu silnikach oznacza uszkodzenie zaworów i naprawę za kilka tysięcy złotych, a wymiana zapobiegawcza kosztuje około 1 200–2 500 zł. Zanotuj przebieg i datę każdej czynności, bo przy sprzedaży auta za kilka lat kompletna dokumentacja podniesie jego cenę.

Auto sprowadzone z zagranicy – dodatkowe koszty

Auto z importu wymaga zapłaty akcyzy, tłumaczenia części dokumentów, badania technicznego i rejestracji, a do tego transportu. Przy samochodzie za 25 000 zł z silnikiem do 2 000 cm³ te wydatki wynoszą orientacyjnie 2 800–4 600 zł. Przy większym silniku sama akcyza rośnie sześciokrotnie.

Akcyza na samochód zależy od pojemności silnika i liczy się ją od wartości auta. Stawki od 2025 roku wynoszą 3,1 procent dla silników do 2 000 cm³ i 18,6 procent dla większych. Dla hybryd z silnikiem do 2 000 cm³ stawka wynosi 1,55 procent, a dla hybryd i hybryd plug-in o pojemności 2 000–3 500 cm³ 9,3 procent^[14]. Deklarację AKC-U/S składasz w ciągu 14 dni od powstania obowiązku podatkowego, a akcyzę płacisz w ciągu 30 dni. Można to zrobić przez internet na platformie PUESC, a potwierdzenie zapłaty potrzebne do rejestracji przychodzi w ciągu dwóch dni roboczych^[15].

Z importem wiąże się też większe ryzyko. Sprawdź, czy auto nie ma w kraju pochodzenia statusu szkody całkowitej, a przy autach z USA poszukaj zdjęć z aukcji ubezpieczeniowej po numerze VIN. Przebiegi z niemieckich czy holenderskich badań technicznych możesz porównać z licznikiem w płatnych raportach z tamtejszych rejestrów.

Ile naprawdę kosztuje zakup używanego auta

Poza ceną samochodu zapłacisz podatek, opłatę rejestracyjną, sprawdzenie przed zakupem, ubezpieczenie i pierwszy serwis. Przy aucie za 35 000 zł od osoby prywatnej to orientacyjnie 3 900–5 100 zł, czyli 11–15 procent ceny. Te pieniądze trzeba mieć odłożone osobno, zanim zaczniesz negocjować.

Podobne wyliczenie ma sens przy jednośladzie. Jak wybrać pierwszy motocykl i na co przy tym uważać, pokazujemy w poradniku o motocyklach dla początkujących.

Jak negocjować cenę używanego auta?

Negocjuj na podstawie konkretów, a nie ogólnego wrażenia. Każda usterka z raportu mechanika, zużyte opony, zbliżająca się wymiana rozrządu czy kończące się badanie techniczne to kwota, którą możesz odjąć od ceny. Przedstaw sprzedającemu kosztorys i zaproponuj cenę pomniejszoną o te wydatki.

Ceny podobnych egzemplarzy sprawdź w kilku serwisach ogłoszeniowych, porównując rocznik, silnik, przebieg i wyposażenie. Auta wystawione od kilku tygodni sprzedają się zwykle z większym upustem niż świeże ogłoszenia. Osoba prywatna częściej zejdzie z ceny o 5–10 procent niż komis, który ma ustalone marże i koszty przygotowania auta.

Checklista przed podpisaniem umowy

Zanim podpiszesz umowę i przekażesz pieniądze, przejdź przez dwanaście punktów poniżej. Jeśli którykolwiek budzi wątpliwości, a sprzedający nie potrafi ich wyjaśnić, lepiej odłożyć decyzję o dzień niż przez kolejne lata płacić za naprawy auta, którego stanu nie sprawdziłeś.

Wydrukuj listę albo zapisz ją w telefonie i odhaczaj kolejne punkty przy aucie. Zrób też zdjęcia dokumentów, tabliczki z VIN i stanu licznika. Przydadzą się, gdyby po zakupie okazało się, że auto ma wady, o których sprzedający wiedział.

Najczęściej zadawane pytania