Rodzaje paliw i oznaczenia na stacji – przewodnik po benzynie, oleju napędowym i alternatywach

Rodzaje paliw samochodowych to przede wszystkim benzyny i oleje napędowe, do tego paliwa gazowe (LPG, CNG, LNG), biopaliwa i paliwa syntetyczne, a w nowszych autach także prąd i wodór. Wyjaśniamy, co oznaczają symbole E10, E5, B7 czy XTL na dystrybutorze i w dowodzie rejestracyjnym, czym różni się olej letni od zimowego i co wlać do swojego silnika. Na końcu porównujemy, ile kosztuje przejechanie 100 km na każdym paliwie przy cenach z 20 października 2026 roku.

Rodzaje paliw – podział i co tankujemy w Polsce

Paliwa samochodowe dzielą się według silnika, do którego są przeznaczone. Benzyna zasila silniki z zapłonem iskrowym, olej napędowy silniki z zapłonem samoczynnym (diesle), a gaz LPG lub CNG najczęściej silniki benzynowe z dodatkową instalacją. Osobną grupę tworzą paliwa alternatywne – biopaliwa, paliwa syntetyczne, prąd i wodór.

Różnica między dwoma głównymi typami silników sprowadza się do sposobu zapłonu. W silniku benzynowym mieszankę zapala iskra ze świecy, a w dieslu paliwo samo zapala się od gorącego, mocno sprężonego powietrza. Więcej o tym, jak działa silnik benzynowy i wysokoprężny, piszemy w przewodniku po budowie samochodu. Od tego podziału zależy, co wlewamy do baku przy dystrybutorze.

W tabeli zebraliśmy rodzaje paliwa na stacji w Polsce z etykietą z dystrybutora i kodem z dowodu rejestracyjnego. Ceny są orientacyjne, z 20 października 2026 roku.

Oznaczenia paliw na stacji – koło, kwadrat i romb

Od 12 października 2018 roku paliwa na stacjach w całej Unii Europejskiej mają jednolite etykiety według normy EN 16942, wprowadzone dyrektywą 2014/94/UE^[4]. Koło z literą E oznacza benzynę, kwadrat z literą B lub skrótem XTL – olej napędowy, a romb – paliwa gazowe i wodór. Liczba przy literze podaje najwyższą dopuszczalną zawartość biokomponentu w procentach.

Ta sama etykieta jest na dystrybutorze, na pistolecie i przy wlewie nowego samochodu, a także w instrukcji obsługi. Oznaczenie benzyny na stacji to zawsze koło, a oznaczenie diesla na stacji – kwadrat, więc przed tankowaniem porównaj symbol z klapki wlewu z symbolem na pistolecie. Ma to znaczenie zwłaszcza za granicą, gdzie nazwy handlowe paliw bywają zupełnie inne niż w Polsce.

Na polskich stacjach obok etykiet UE wciąż widać tradycyjne nazwy – Pb95, Pb98 i ON – oraz marki handlowe paliw premium poszczególnych sieci. Nazwa marki nie zmienia rodzaju paliwa, który zawsze podaje etykieta.

Czy ON to diesel?

Tak, ON to skrót od oleju napędowego, czyli paliwa do silników Diesla. Na dystrybutorze oznacza się go kwadratem z symbolem B7, bo zwykły olej napędowy może zawierać do 7% biokomponentu. Benzyny 95 i 98 nie są paliwem do diesla – mają etykietę w kształcie koła.

Nazwa diesel pochodzi od Rudolfa Diesla, który w 1893 roku opatentował silnik z zapłonem samoczynnym. Etykieta oleju napędowego jest też na klapce wlewu – w nowszych dieslach obok niej często widać osobny wlew płynu AdBlue. AdBlue nie jest paliwem, tylko roztworem mocznika, który układ oczyszczania spalin wtryskuje do wydechu, żeby ograniczyć emisję tlenków azotu.

Rodzaj paliwa w dowodzie rejestracyjnym – pole P.3

Rodzaj paliwa, na którym jeździ samochód, jest wpisany w polu P.3 dowodu rejestracyjnego. Najczęstsze kody to P – benzyna, D – olej napędowy, LPG – gaz płynny propan-butan, CNG – sprężony gaz ziemny, EE – energia elektryczna, H – wodór. Przy dwóch źródłach energii kody łączy się, na przykład P/LPG albo P/EE dla hybrydy plug-in.

Pełna lista kodów spotykanych w dowodach obejmuje jeszcze kilka rzadszych pozycji.

• P – benzyna
• D – olej napędowy
• M – mieszanka paliwa z olejem (silniki dwusuwowe)
• LPG – gaz płynny propan-butan
• CNG – sprężony gaz ziemny
• H – wodór
• BD – biodiesel
• E85 – paliwo etanolowe
• EE – energia elektryczna
• 999 – inne

Po montażu instalacji gazowej zmianę zgłasza się w wydziale komunikacji, a w dowodzie pojawia się kod P/LPG.

Benzyna – E10, E5, 95 i 98

Na polskich stacjach są dwa podstawowe rodzaje benzyny. Benzyna 95 jest od 2024 roku sprzedawana jako E10, czyli z najwyżej 10% etanolu, a benzyna 98 pozostała paliwem E5 z najwyżej 5% etanolu. Liczba 95 lub 98 oznacza liczbę oktanową, a symbol E – zawartość biokomponentu.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska tak zapowiedziało tę zmianę.

„Od 1 stycznia 2024 r. na stacjach paliw w Polsce będzie wprowadzane sukcesywnie nowe paliwo.”
— Ministerstwo Klimatu i Środowiska, strona gov.pl o paliwie E10

Wymagania dla obu benzyn określa rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z 26 czerwca 2024 roku w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych^[1]. Benzyna 95 musi mieć badawczą liczbę oktanową (LOB) co najmniej 95 i motorową liczbę oktanową (LOM) co najmniej 85, a benzyna 98 odpowiednio 98 i 88. Biokomponentem jest bioetanol wytwarzany z roślin, na przykład ze zbóż czy z buraków cukrowych. Obie benzyny mogą zawierać najwyżej 10 mg siarki na kilogram.

Liczba oktanowa mówi o odporności benzyny na spalanie stukowe, czyli niekontrolowany samozapłon mieszanki w cylindrze. Silnik zaprojektowany pod benzynę 98 ma zwykle wyższy stopień sprężania albo mocne turbodoładowanie i na tańszym paliwie musi korygować zapłon, przez co traci moc.

Czy benzyna E10 to 95 i do jakich silników nie można lać E10?

Tak, E10 to benzyna 95 – zmieniła się zawartość etanolu, a nie liczba oktanowa. Według resortu klimatu zdecydowana większość samochodów z silnikiem benzynowym wyprodukowanych po 1 stycznia 2010 roku jest przystosowana do E10^[2]. Ostrożność dotyczy części starszych aut, zwłaszcza z gaźnikiem lub pierwszymi generacjami wtrysku bezpośredniego.

Zgodność samochodu z E10 da się sprawdzić na cztery sposoby.

1. Spójrz na klapkę wlewu – naklejka E10 oznacza, że producent dopuszcza to paliwo.
2. Sprawdź instrukcję obsługi w rozdziale o paliwie.
3. Wpisz markę, model i rocznik w rządowej wyszukiwarce E10 prowadzonej przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska^[3].
4. Zapytaj w autoryzowanym serwisie marki, jeśli auto jest nietypowe albo sprowadzone.

Jeśli samochód nie toleruje E10, zostaje benzyna 98, sprzedawana nadal jako E5. Etanol ma niższą wartość opałową niż benzyna, więc na E10 auto pali zwykle odrobinę więcej – orientacyjnie o 1–2%.

Marcin Łobodziński, mechanik i autor poradników motoryzacyjnych, wyjaśnia, czym jest benzyna E10, dla jakich silników bywa kłopotliwa i skąd biorą się obawy kierowców.

Benzyna 95 czy 98 – kiedy warto dopłacić?

Benzynę 98 warto tankować wtedy, gdy wymaga jej producent – informacja jest na klapce wlewu i w instrukcji. W samochodzie zaprojektowanym pod benzynę 95 droższe paliwo nie da odczuwalnej różnicy. Jednorazowe zatankowanie 95 zamiast 98 nie uszkodzi nowoczesnego silnika, bo czujnik spalania stukowego opóźni zapłon, ale auto będzie słabsze.

Dopłata wynika z różnicy 77 groszy na litrze i spalania 6,5 l na 100 km, czyli około 975 litrów rocznie (orientacyjnie). Paliwa premium różnych sieci to zwykle benzyna 98 lub olej napędowy z rozbudowanym pakietem dodatków myjących. Spełniają te same normy co paliwa standardowe. Na spalanie wpływają też opony, a ich opór toczenia pokazuje etykieta UE, którą objaśniamy w poradniku jak wybrać opony.

Olej napędowy – B7, letni, przejściowy i zimowy

Zwykły olej napędowy na polskich stacjach to paliwo B7, które może zawierać do 7% estrów metylowych kwasów tłuszczowych (FAME), czyli biodiesla. Musi mieć liczbę cetanową co najmniej 51 i najwyżej 10 mg siarki na kilogram^[1]. Liczba cetanowa mówi, jak łatwo paliwo zapala się od sprężonego powietrza – im wyższa, tym cichszy i równiejszy rozruch.

Rodzaje oleju napędowego różnią się przede wszystkim porą roku, na którą są przeznaczone. W niskiej temperaturze z paliwa wytrąca się parafina, która zatyka filtr. Rozporządzenie określa więc temperaturę zablokowania zimnego filtra (CFPP) osobno dla trzech okresów. Rafinerie i stacje same zmieniają paliwo zgodnie z kalendarzem, a kierowca kupuje to, co akurat jest w dystrybutorze.

W okresie letnim, od 16 kwietnia do 30 września, CFPP może wynosić najwyżej 0 °C. Od 1 marca do 15 kwietnia i od 1 października do 15 listopada trwają okresy przejściowe z limitem −10 °C, a zimą, od 16 listopada do końca lutego, limit wynosi −20 °C. Rozporządzenie przewiduje też olej o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych z CFPP do −32 °C – na stacjach sprzedaje się go jako olej arktyczny, zwykle w droższej wersji^[1].

Olej zimowy chroni przed mrozem do około −20 °C, więc przy silniejszych mrozach diesel bez dodatków albo bez paliwa arktycznego może nie odpalić. Przed zimą tankuj do pełna, bo w niepełnym baku łatwiej skrapla się woda. Pozostałe przygotowania opisujemy w poradniku o tym, jak przygotować samochód do zimy.

Od kiedy na stacjach jest olej napędowy zimowy?

Olej napędowy zimowy obowiązuje na stacjach od 16 listopada do końca lutego, a od 1 października stacje sprzedają olej przejściowy z CFPP do −10 °C. Jeśli diesel stoi długo z paliwem zatankowanym latem, jesienią zużyj paliwo z baku i zatankuj świeże przed pierwszymi przymrozkami.

B0, B7 i paliwa premium – czym się różnią?

B7 to zwykły olej napędowy z najwyżej 7% biodiesla, a B0 oznacza paliwo bez biokomponentu – niektóre sieci sprzedają je jako olej premium. B0 lepiej znosi długie przechowywanie i niskie temperatury, bo FAME chłonie wodę i może się wytrącać. W sprawnym dieslu używanym na co dzień zwykłe B7 jest paliwem przewidzianym przez producenta.

Diesel premium to marka handlowa sieci, a nie osobna norma. Zwykle ma wyższą liczbę cetanową i pakiet dodatków myjących, a jego etykieta (B7, B0 lub XTL) zależy od składu. Paliwo B10, z najwyżej 10% FAME, w Polsce prawie nie występuje i można go używać tylko wtedy, gdy dopuszcza je producent auta.

HVO, XTL i e-paliwa – paliwa syntetyczne do diesla

Symbol XTL na kwadratowej etykiecie oznacza parafinowy olej napędowy według normy EN 15940. Do tej grupy należy HVO, czyli uwodorniony olej roślinny, produkowany z olejów i tłuszczów, także odpadowych. Najczęściej sprzedaje się go jako HVO100. Takie paliwo wolno tankować tylko do diesla, dla którego producent dopuścił EN 15940 – informacja jest na klapce wlewu i w instrukcji.

Przykładem są wybrane silniki Volkswagena z rodziny EA288 i EA288evo z rocznika modelowego 2015 i nowszych (z warunkami producenta) oraz diesle Mazdy CX-60 i CX-80 od rocznika 2026^[12]. W Polsce HVO100 pozostaje paliwem niszowym, sprzedawanym na pojedynczych stacjach i dla flot. Orlen produkuje HVO w Płocku w instalacji o wydajności około 300 tys. ton rocznie i oferował HVO100 na stacjach w Niemczech, Czechach i Austrii^[12].

E-paliwa (paliwa syntetyczne) powstają z wodoru wytworzonego w elektrolizie i dwutlenku węgla. Mogą zasilać zwykłe silniki benzynowe i diesle bez przeróbek, ale ich produkcja wymaga dużo energii elektrycznej i w 2026 roku odbywa się w skali instalacji pilotażowych. Na polskich stacjach e-paliw nie ma.

LPG – autogaz w Polsce

LPG, czyli autogaz, to mieszanina propanu i butanu przechowywana w samochodzie w stanie ciekłym pod ciśnieniem. Tankuje się go do benzynowych aut z instalacją gazową – silnik uruchamia się na benzynie i po rozgrzaniu przechodzi na gaz. W październiku 2026 roku litr LPG był mniej więcej dwa razy tańszy od benzyny 95.

Według e-petrol 14 października 2026 roku średnia cena autogazu wynosiła 3,39 zł za litr^[10]. Cena maksymalna z rządowego pakietu nie obejmuje LPG – dotyczy tylko benzyn i oleju napędowego. Litr autogazu ma mniej energii niż litr benzyny, więc auto na LPG spala orientacyjnie o 20–25% więcej litrów.

Instalację LPG można zamontować w większości silników benzynowych z wtryskiem pośrednim. Silniki z wtryskiem bezpośrednim wymagają droższych systemów. Za granicą złączki do tankowania LPG bywają inne niż w Polsce, więc przed wyjazdem zabierz adapter. Listę rzeczy do sprawdzenia przed trasą znajdziesz w poradniku o tym, jak przygotować samochód na długą podróż.

Kiedy opłaca się instalacja LPG?

Instalacja LPG zwraca się po około 27 tys. km. Przy cenach z października 2026 roku 100 km na gazie kosztuje około 29 zł, a na benzynie 95 około 44 zł, czyli oszczędność wynosi mniej więcej 15 zł na każde 100 km. Sekwencyjna instalacja do silnika z wtryskiem pośrednim kosztuje orientacyjnie 3500–4500 zł.

Do rachunku trzeba doliczyć przegląd instalacji co około 15 tys. km (orientacyjnie 200–250 zł) i coroczne badanie techniczne z instalacją gazową. Przy 15 tys. km rocznie instalacja za 4000 zł spłaca się w niecałe dwa lata. Do wtrysku bezpośredniego układ kosztuje orientacyjnie 6000–8000 zł i zwraca się po 40–50 tys. km.

CNG i LNG – gaz ziemny w transporcie

CNG to sprężony gaz ziemny, czyli głównie metan, przechowywany w butlach pod wysokim ciśnieniem. LNG to ten sam gaz w postaci skroplonej, schłodzony do bardzo niskiej temperatury. CNG zasila głównie miejskie autobusy i część aut dostawczych, a LNG – ciężarówki w transporcie dalekobieżnym. Oba tankuje się na kilogramy, a nie na litry.

W samochodach osobowych CNG w Polsce pozostaje rzadkością, bo stacji tankowania jest niewiele. Popularne jest za to w komunikacji miejskiej, gdzie autobusy tankują na własnych stacjach w zajezdniach. Koszt jazdy na CNG szacujemy orientacyjnie na 19–24 zł na 100 km, przy cenie 4,50–5,50 zł za kilogram i zużyciu 4,3 kg (założenie redakcji).

Spalanie metanu daje mniej dwutlenku węgla na jednostkę energii niż benzyna czy olej napędowy. Wskaźnik emisji dla gazu ziemnego wynosi około 56 kg CO2 na gigadżul, wobec 69 kg dla benzyny i 74 kg dla oleju napędowego^[6].

Biopaliwa – bioetanol, biodiesel i E85

Biopaliwa to paliwa wytwarzane z biomasy. Najważniejsze z nich to bioetanol, dodawany do benzyny, i biodiesel (FAME), dodawany do oleju napędowego. Niemal każdy litr paliwa na polskiej stacji zawiera biokomponent – do 10% etanolu w benzynie 95, do 5% w benzynie 98 i do 7% FAME w oleju napędowym.

Biopaliwa pierwszej generacji powstają z roślin uprawnych – zbóż, buraków cukrowych czy rzepaku. Biopaliwa drugiej generacji wytwarza się z odpadów i resztek, na przykład słomy, drewna czy zużytych olejów, więc nie konkurują z produkcją żywności.

Paliwo E85 zawiera od 70 do 85% etanolu i jest przeznaczone wyłącznie do samochodów flexifuel. Takie same zakresy podaje rozporządzenie o wymaganiach jakościowych dla biopaliw ciekłych z 2025 roku, które opisuje też olej napędowy B20 z 14–20% FAME dla flot^[5]. Zwykły silnik benzynowy na E85 pracowałby nierówno i mógłby ulec uszkodzeniu. W Polsce E85 jest dostępne na pojedynczych stacjach.

Prąd i wodór – napędy bez paliwa płynnego

Samochody elektryczne zamiast paliwa pobierają energię z sieci, a auta wodorowe wytwarzają prąd na pokładzie w ogniwie paliwowym. W obu przypadkach z rury wydechowej nie wydobywają się spaliny. Według Licznika Elektromobilności PZPM i PSNM z czerwca 2026 roku w Polsce było 142 130 osobowych aut elektrycznych i 150 342 hybryd plug-in^[11].

Z tego samego zestawienia wynika, że kierowcy mieli do dyspozycji 13 201 ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego 49% stanowiły szybkie ładowarki prądu stałego (DC). Hybrydy plug-in mają w dowodzie kod P/EE, bo jeżdżą na benzynie i na prądzie z gniazdka. Wyjaśniamy to szerzej w tekście o tym, jak działa samochód hybrydowy.

Ładowanie elektryka – ile kosztuje 1 kWh?

Najtaniej ładuje się elektryka w domu – orientacyjnie około 1,10 zł za kWh razem z dystrybucją w taryfie dla gospodarstw domowych. Na publicznych ładowarkach Orlen Charge od 1 kwietnia 2026 roku prąd przemienny (AC) kosztuje 1,95 zł za kWh, a szybkie ładowanie prądem stałym (DC) 2,69 zł za kWh^[13].

Przy zużyciu około 17 kWh na 100 km daje to od około 21 zł w domu do około 50 zł na szybkiej ładowarce. Sieci ładowania, abonamenty i przygotowanie domu opisujemy w poradniku o ładowaniu i kosztach samochodu elektrycznego.

Wodór w Polsce – gdzie zatankować?

Wodór zatankujemy w Polsce na kilku ogólnodostępnych stacjach. W czerwcu 2026 roku Orlen miał ich siedem – w Poznaniu, Katowicach, Wałbrzychu, Włocławku, Pile, Płocku i Gdyni. Kilogram wodoru kosztował około 69 zł^[14], a samochód z ogniwem paliwowym zużywa około 0,9 kg na 100 km.

W ogniwie paliwowym wodór nie spala się, tylko reaguje z tlenem z powietrza, wytwarzając prąd i wodę. Wśród aut osobowych są właściwie tylko dwa modele wodorowe – Toyota Mirai i Hyundai Nexo. O śladzie węglowym wodoru decyduje sposób produkcji. Wodór szary powstaje z gazu ziemnego, a wodór zielony w elektrolizie wody zasilanej energią odnawialną.

Ile kosztuje przejechanie 100 km na różnych paliwach?

Przy cenach z 20 października 2026 roku najtańsza jest jazda na CNG za 19–24 zł na 100 km, elektrykiem ładowanym w domu za około 21 zł i na LPG za około 29 zł. Olej napędowy wychodzi około 42 zł, benzyna 95 około 44 zł, a benzyna 98 około 49 zł. Najdrożej kosztuje wodór – około 62 zł na 100 km.

Wyliczenie dotyczy samochodu kompaktowego w jeździe mieszanej i jest orientacyjne. Dla benzyny i oleju napędowego przyjęliśmy ceny maksymalne na 20 października 2026 roku (6,79 zł za benzynę 95, 7,56 zł za 98 i 7,97 zł za olej napędowy)^[9]. Dla LPG wzięliśmy średnią z e-petrol z 14 października^[10]. Zużycie założyliśmy na poziomie 6,5 l benzyny, 5,3 l oleju napędowego, 8 l LPG z dodatkiem 0,3 l benzyny i 17 kWh prądu plus 10% strat ładowania.

W 2026 roku litr oleju napędowego jest droższy od benzyny 95 o ponad złotówkę, a mimo to 100 km dieslem kosztuje mniej. Powód widać w wartości opałowej. Według KOBiZE olej napędowy ma 43,0 MJ/kg, benzyna 44,3 MJ/kg, a LPG 47,3 MJ/kg^[6]. Olej napędowy jest jednak gęstszy, więc w litrze mieści więcej energii.

Wartości w tabeli przeliczyliśmy z danych KOBiZE przy gęstości 0,745 kg/l dla benzyny, 0,835 kg/l dla oleju napędowego i 0,54 kg/l dla LPG (orientacyjnie, bez odliczenia części bio).

Jakie paliwo do jakiego silnika i co zrobić po pomyłce przy tankowaniu

Właściwe paliwo wskazują trzy miejsca – klapka wlewu, instrukcja obsługi i pole P.3 w dowodzie rejestracyjnym. Do silnika benzynowego tankujemy benzynę 95 lub 98 zgodnie z zaleceniem producenta, do diesla olej napędowy B7, a paliwa B10, XTL czy E85 tylko wtedy, gdy producent wyraźnie je dopuszcza.

Gdy dojdzie do pomyłki, liczy się to, czy silnik został uruchomiony. Po zatankowaniu złego paliwa nie uruchamiaj silnika i nie włączaj zapłonu, bo w wielu autach już włączenie zapłonu uruchamia pompę paliwa.

1. Nie przekręcaj kluczyka i nie wciskaj przycisku start.
2. Powiedz o pomyłce obsłudze stacji.
3. Ustaw skrzynię na luz i z pomocą innych osób odepchnij auto od dystrybutora.
4. Wezwij pomoc drogową z assistance albo lawetę.
5. Zleć w warsztacie wypompowanie paliwa z baku i przepłukanie układu.
6. Jeśli silnik pracował – poproś o kontrolę filtra, pompy i wtryskiwaczy.

Wypompowanie paliwa przed uruchomieniem silnika kosztuje orientacyjnie 400–900 zł, a holowanie 200–500 zł. Po uruchomieniu silnika naprawa może kosztować od kilku do kilkunastu tysięcy złotych (orientacyjnie 4000–15 000 zł), zależnie od układu wtryskowego.

Co się stanie po zatankowaniu benzyny do diesla?

Benzyna w dieslu działa jak rozpuszczalnik i zmywa olej napędowy, który smaruje pompę wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze. W nowoczesnym układzie common rail już kilka minut pracy na takiej mieszance może zniszczyć pompę, a opiłki metalu trafiają wtedy do całego układu. Z tego powodu benzyna w baku diesla kończy się zwykle najdroższą naprawą.

Diesel w aucie benzynowym, 95 zamiast 98 i E10 zamiast E5

Te trzy pomyłki mają różne skutki – od poważnych do niegroźnych.

• Olej napędowy w aucie benzynowym – zdarza się rzadziej, bo pistolet ON jest grubszy niż wlew w większości aut benzynowych. Silnik będzie się krztusił, dymił i zgaśnie, a świece i katalizator mogą wymagać wymiany.
• Benzyna 95 zamiast 98 – w nowoczesnym silniku nic się nie stanie, bo czujnik spalania stukowego opóźni zapłon. Dotankuj benzynę 98 i jedź spokojnie, bez ostrego przyspieszania.
• E10 w aucie niedostosowanym – jednorazowe tankowanie zwykle nie szkodzi. Przy kolejnym tankowaniu wybierz benzynę 98 (E5), żeby rozcieńczyć mieszankę.

Wpływ rodzajów paliw na środowisko

Każde paliwo kopalne podczas spalania wytwarza dwutlenek węgla – według przeliczenia z danych KOBiZE około 2,3 kg CO2 z litra benzyny i 2,7 kg z litra oleju napędowego. Diesle emitują mniej CO2 na kilometr, ale więcej tlenków azotu i cząstek stałych, dlatego mają filtry cząstek stałych (DPF) i układy z płynem AdBlue.

Biokomponenty w paliwie, LPG czy CNG zmniejszają emisję CO2 z rury wydechowej, ale nie zerują jej. W przypadku prądu i wodoru emisje przenoszą się do elektrowni i miejsca produkcji, więc o bilansie decyduje źródło energii. Szerzej opisujemy to w tekście o faktach i mitach o wpływie motoryzacji na środowisko.

Najczęściej zadawane pytania